鈦及鈦合金是質輕、高強、耐腐蝕的結構材料，在航空、航天、艦船、兵器、化工、石化、冶金、電力、輕工、制鹽、修建、海洋工程、醫藥、體育用品和日常生活器具等范疇獲得了廣泛的運用。

航空發動機是鈦合金運用早同時也是有運用遠景的范疇之一，早在19世紀70年代，鈦合金在俄羅斯航空發動機的用量達到了金屬零部件產品的50%。近些年來，值得注意的是鈦合金在軍用飛機發動機產品中的用量呈現下降的趨勢，相反，鈦合金在大型民用發動機中的用量卻呈現上升的趨勢。

這種添加的趨勢，首要是因為燃氣渦輪發動機在大型客機上的運用比較廣泛，鈦合金出產與運用經歷的堆集，以及鈦合金功能和可靠性的提高等因索?，F在，在大型客機和運輸機中運用的渦輪電扇發動機是優良的。鈦合金在新式燃氣禍輪電扇發動機上的運用，僅從減重的觀念來看，其效益是非常顯著的。近些年來，這種發動機的出產量顯著添加，并且已經顯現出進一步添加的趨勢。

相對新式燃渦輪電扇發動機來說，鈦合金對軍用發動機的用量則呈現出下降的趨勢，軍用發動機用鈦量相對削減的首要原因，既可解釋為出產的批量較小，也可以解釋為軍用飛機所希望運用的發動機是超聲速發動機一渦噴射動機，因而，鈦的用量則相對少了一些。

鈦合金首要用于制造發動機的電扇和壓氣機的盤、葉片和隔離設備，以及發動機進氣機匣、集氣器及其他零件。耐熱鈦合金一般可在溫度500～550℃下作業，甚至在600℃時也可正常作業，而結構鈦合金只能作業在300～350℃。

結構鈦合金比耐熱鈦合金具有更好的比強度、塑性和抗斷裂性，因而，結構鈦合金特別適合于制造大尺寸渦輪電扇的葉盤和葉片。

多種材料和數據表明，飛機發動機用鈦合金替代鋼材料，可減輕發動機結構分量的30%～40%。減輕分量的經濟性，首要取決于結構鈦合金的用量和設計